 PZL W-3 Sokół – wielozadaniowy śmigłowiec produkcji polskiej... |
|
|
Samachody pancerne
|
Dzik - samochód pancerny produkcji polskiej. Wytwarzany przez AMZ-Kutno w Kutnie od 2004 roku. Przeznaczony do celów patrolowo-interwencyjnych, może być wykorzystywany przez służby porządku publicznego i siły zbrojne.
W 2004 r. Biuro Operacji Antyterrorystycznych Komendy Głównej Policji wspólnie z Wojskowym Instytutem Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka opracowało założenia wzmocnionego samochodu patrolowo-interwencyjnego. Wymagania mówiły o pojedzie o określonych rozmiarach, mogącym przewie?ć sześcioosobową grupę interwencyjną i chronić przed pociskami kal. 7,62 x 51 mm NATO oraz odłamkami. Wóz powinien posiadać silnik o odpowiedniej mocy i momencie obrotowym, zawieszenie terenowe oraz okna z kuloodpornymi szybami i otwory strzelnicze. W tym samym roku ogłoszono konkurs na dostawę wymaganych pojazdów, unieważniony jednak z przyczyn formalnych (zgłosił się - wg ?ródeł - tylko jeden kontrahent). Dopiero następny przetarg, w którym wzięły udział 4 producentów (m.in. Wojskowe Zakłady Mechaniczne z Siemianowic Śląskich - z Terrierem , AMZ z Kutna - z Dzikiem ) doprowadził do określenia tego ostatniego pojazdu jako zwycięzcy. AMZ Kutno Sp. z o.o. miała wcześniej doświadczenie w zabudowach specjalistycznych na podwoziach samochodów terenowych - pierwszy opancerzony pojazd klasy patrolowo-interwencyjny projektowano w AMZ (we współpracy z WITPiS) w 1996 r. Warto wspomnieć, że realizacja projektu celowego o nazwie Samochód Patrolowo-Interwencyjny (SPI) w wersji bazowej została formalnie ostatecznie uzgodniona z Ministerstwem Nauki i Informatyzacji w połowie maja 2004 r. W pa?dzierniku 2004 r. Wojskowy Instytut Techniki Pancernej i Samochodowej z Sulejówka rozpoczął testy Modułowego Samochodu Pancernego Dzik . W próbach potwierdzono założone parametry jezdne i możliwości terenowe pojazdu. Samochód otrzymał oznaczenie Dzik-AT . Konsekwencją zwycięstwa w policyjnym przetargu jest zamówienie na te pojazdy - Dziki-AT są od końca 2004 r. dostarczane wybranym jednostkom Policji.
Natomiast w 2005 r. rozpoczęto prace nad przygotowaniem wozu demonstracyjnego w odmianie wojskowej - uwzględniającej nieco odmienne oczekiwania Wojska Polskiego, wymagającego bardziej zróżnicowanego zakresu opancerzenia pojazdu - jest to w szczególności związane profilem misji prowadzonych przez jednostki wojskowe, także należące do żandarmerii Wojskowej. Zgodnie z wymaganiami tej formacja pojazd patrolowo-interwencyjny powinien mieć masę ok. 5,5 do 6 t, klasę odporności B6 (7,62x51 mm), dysponować pięcioma drzwiami i silnikiem o mocy 140- 150 KM . ładowność określono na 1000 kg ładunku lub 6 żołnierzy, wymagano możliwości transportu lotniczego (określone wymiary pojazdu). AMZ Kutno przygotowała powiększony, pięciodrzwiowy wariant Dzika-AT , zgodnie z powyższymi wymaganiami. Zmodyfikowano opancerzenie, wzmocniono zawieszenie i przebudowano nadwozie, umożliwiając przewożenie 6-osobowej załogi wraz z pełnym wyposażeniem oraz co najmniej 400 kg ładunku. W ogłoszonym w tym samym roku konkursie na dostawę patrolowych samochodów opancerzonych dla żandarmerii Wojskowej zmodyfikowany pojazd nazwany Dzik-2 wg ?ródeł był jedyną ofertą spełniającą wymagania odbiorcy.
Podczas XIII Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego 2005 w Kielcach pokazano po raz pierwszy demonstrator Pojazdu Interwencyjnego Lekko Opancerzonego (PILO) Dzik-2 w konfiguracji zgodnej ze specyfikacją dla Oddziałów Specjalnych żandarmerii Wojskowej. Miesiąc wcześniej zawarto kontrakt pomiędzy MON a AMZ-Kutno na 43 Dziki-2 , dostarczane do 2010 r.
Oddziały Specjalne żW w Mińsku Mazowieckim i Gliwicach miały otrzymać po 21 szt. Dzików-2 dla plutonów patrolowo-interwencyjnych. Jeden pojazd (lub dwa?) miał wspierać Oddział Specjalny żW w Warszawie. Dzik-2 przechodził od września 2005 r. próby w Wojskowym Instytucie Techniki Pancernej i Samochodowej w Sulejówku. Część badań (m.in. prowadzenie ognia z wnętrza pojazdu) przeprowadzono na poligonie w Orzyszu, próby wykazały spełnienie wymagań wojska odnośnie opancerzenia, ergonomii i własności trakcyjnych pojazdu. W grudniu 2005 r. pierwsza partia Dzików-2 trafiła do pododdziałów specjalnych żandarmerii Wojskowej - 5 szt. trafiło do Oddziału Specjalnego żW w Mińsku Mazowieckim a 2 szt. do Oddziału Specjalnego żW w Warszawie. Prawdopodobnie pododdziały żW operujące w ramach Polskiego Kontyngentu Wojskowego w Afganistanie zostaną wyposażone w kilka tych Dzików-2 . W ramach prób poligonowych na prototypie pojazdu zamontowano także polski Zdalnie Sterowany Moduł Uzbrojenia Kobuz z wkm 12,7 mm WKM-B - celem przeprowadzenia prób zasadności instalacji tego typu środka ogniowego na PILO, szczególnie w zakresie prowadzenia ognia z ZSMU ustawionego poprzecznie do kierunku jazdy wozu. Badania poligonowe i próby ogniowe wykazały, że możliwe jest prowadzenie ognia z wkm, zasadne jest jednak wzmocnienie zawieszenia Dzika .
Opracowanie: Tomasz " kwato" Kwasek
Dziki-2 zostały zakupione przez żandarmerię Wojskową. Ponad 600 sztuk Dzików-3 zamówił Irak, gdzie weszły do służby pod nazwą Ain Jaria - 1. Zostały dostarczone do lutego 2008 roku. Dziki-3 zamówiło też Wojsko Polskie. Dostawy mają się skończyć przed 2010 rokiem.
Wersje
Dzik-AT (antyterrorystyczny) - przewozi 6-8 osób, 3 drzwi, 10 otworów strzelniczych. W polskiej Policji zastąpią transportery opancerzone BTR-60.
Dzik-2 - 6-8 osób, 5 drzwi, 8 otworów strzelniczych, w stropie obrotnica na karabin maszynowy.
Dzik-3 (Ain Jaria - 1) - do 11 osób, 4 drzwi, 13 otworów strzelniczych, w stropie obrotnica na karabin maszynowy, dwie podwójne wyrzutnie granatów dymnych. Wersja eksportowa zaprojektowana dla irackich sił bezpieczeństwa. Produkowany seryjnie od września lub pa?dziernika 2005 roku.
Dzik Cargo
Wszystkie wersje napędzane są silnikiem wysokoprężnym z turbodoładowaniem, o pojemności 2797 cm sześciennych i mocy maksymalnej 107 kW (146 koni mechanicznych).
Opis
Nadwozie - samonośne, spawane z giętych blach stalowych w wersji nadwozia pięciodrzwiowej posiada dwie pary drzwi z lewej i prawej strony. Można je blokować pod kątem 90 stopni - stanowią wówczas osłonę także podczas przemieszczania się wozu i desantu. Trzecie jednoskrzydłowe drzwi umieszczone są w tylnej części pojazdu. W stosunku do bazowego Dzika-AT nadwozie zostało wydłużone ( Dzik-AT posiada tylko po jednej sztuce drzwi z obu stron, cofnięte w stosunku do miejsc kierowcy i dowódcy pojazdu). Wszystkie drzwi posiadają kuloodporne wizjery, dodatkowe wizjery znajdują się po bokach tylnej części nadwozia (po dwa) i po obu stronach tylnych drzwi. Pod nimi (a także w drzwiach bocznych i z tyłu nadwozia znajdują się zamykane otwory strzelnicze (łącznie 8 szt). Natomiast Dzik-AT posiada 10 otworów - po 4 po bokach nadwozia, dodatkowy pod przednią szybą i ostatni w tylnych drzwiach). We wzmocnionym stropie nadwozia wycięto otwór do mocowania obrotnicy z bronią maszynową zamykany dwudzielną, symetryczną pokrywą. Alternatywnie może być tam instalowane inne uzbrojenie (np. wyrzutnie pocisków przeciwpancernych), a także zdalnie sterowane stanowiska ogniowe ( ZSMU Kobuz ) bąd? systemy optoelektroniczne (rozpoznania). Tylna część dachu nadwozia służy jako bagażnik (znajduje się tam również koło zapasowe). Zgodnie z wymaganiami użytkownika, na górnej części kadłuba umieszczono dodatkowe oświetlenie i sygnalizację świetlną (d?więkową). Dzik-AT nie posiada obrotnicy w dachu lecz jedynie otwór zamykany dwudzielną pokrywą. W celu zabezpieczenia przed rozciągniętymi w poprzek drogi przejazdu linami-pułapkami Dzik-2 posiada ukośnie mocowane liny odciągowe oraz mocowany na dachu nóż do przecinania tego typu przeszkód. Pojazdy posiadają także hak holowniczy i sterowany z wnętrza reflektor-szperacz. Obie wersje samochodu umożliwiają przewożenie 6-8 ludzi z odpowiednim ekwipunkiem. Dla umożliwienia bezpiecznego prowadzenia ognia z wnętrza pojazdu i działania w warunkach np. użycia gazów łzawiących pojazd wyposażony jest w klimatyzację (a także ogrzewanie pojazdu niezależne od pracy silnika) oraz układ filtrowentylacji .
Dzik-2
Dzik-2 jest pojazdem działania sekcji patrolowej złożonej z 6 żołnierzy żW. Załoga siedzi na indywidualnych fotelach (dwie osoby tyłem do kierunku jazdy). Pomiędzy fotelami mogą być rozmieszczone elementy dodatkowego wyposażenia lub ekwipunku (bagażu). Po bokach tylnych drzwi oraz nad tylnymi kołami znajdują się stelaże do mocowania wyposażenia (plandeka, kanistry). Oprócz 8 ludzi pojazd może przewozić do 400- 500 kg ładunku. Przednia część pojazdu została ukształtowana w formę ułatwiającą pokonywanie zapór i przeszkód na drodze, wzmocniona jest konstrukcją ze spawanych rur stalowych, charakterystyczną dla samochodów terenowych. Lampy przednie i kierunkowskazy otrzymały stalowe osłony, w zderzaku przednim zainstalowano także linową wciągarkę elektryczną. Przedział silnika jest dodatkowo chroniony przez mechaniczny bąd? automatyczny system gaśniczy
Opancerzenie - Dzik-2 jest wyposażony w opancerzenie chroniące przedział załogi przed pociskami kal. do 7,62x51 mm, fragmentacją odłamkowo-burzących pocisków artyleryjskich, granatmi ręcznymi i minami przeciwpiechotnymi (klasa FB6), pozostałe części pojazdu (silnik) chronione są słabiej (klasa kuloodporności B4). Szyby posiadają odporność BR6-NS. Dzik-2 jest przystosowany do montażu kompozytowych osłon przeciwminowych i przeciwodłamkowych. Natomiast Dzik-AT jest całkowicie (wraz z silnikiem i górną częścią kadłuba) jednorodnie zabezpieczony przed ostrzałem pociskami 7,62x51 mm (B6).
Napęd - silnik wysokoprężny Iveco Aifo SOFIM 8140.43N z wtryskiem bezpośrednim Common Rail turbodoładowaniem i chłodzeniem międzystopniowym o pojemności 2,8 l i mocy 107 kW ( 146 KM ) przy 3600 obr./min, spełniający normy Euro 3. Maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 1800 obr./min. Napęd przenoszony jest za pośrednictwem klasycznej, manualnej, zsynchronizowanej skrzyni biegów typu ZF (sześć biegów do przodu i bieg wsteczny) z przekładnią redukcyjną, przy czym stały napęd na 4 koła przenoszony jest za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego poprzez wały Kardana na mosty napędowe typu Carraro. Przekładnia redukcyjna i skrzynia rozdzielcza umożliwiają wykorzystanie łącznie 24 przełożeń: 12 do jazdy po drogach utwardzonych oraz 12 do jazdy terenowej. Układ napędowy zapewnia stały napęd na obie osie. W wersji podstawowej pojazd ma funkcję blokady mechanizmu różnicowego tylnego mostu i oraz opcjonalnie blokadę mechanizmu różnicowego przedniego mostu. Zapas paliwa wynosi 120 l w dwóch osłoniętych balistycznie zbiornikach. Pojazd wyposażony jest w opony do jazdy w trudnym terenie 255/100 R16 z tzw. wkładkami masywowymi, umożliwiającymi jazdę z prędkością do 50 km/h przez 15 km . Układ kierowniczy oparty o przekładnię ślimakową, ze wspomaganiem hydraulicznym.
Instalacja hamulcowa - hydrauliczny hamulec próżniowy, reagujący na wszystkie koła z niezależnymi obwodami, ze standardowo montowanym automatycznym korektorem siły hamowania osi tylnej. Wszystkie koła mają niezależne obwody hamulcowe, koła przednie hamulce tarczowe, tylne zaś bębnowe. Hydrauliczny amulec awaryjny.
Instalacja elektryczna - prądu stałego 12 V: akumulator (100 Ah) oraz alternator ( 90 A ).
Uzbrojenie - 7,62x54 mm km PKM lub 7,62x51 mm UKM-2000P zamontowany na obrotnicy na stropie pojazdu, z zapasem 2000 naboi. Nad stropie wozu zamontowane są trzy bloki po dwie wyrzutnie granatów dymnych kal. 81 mm 902A, pulpit sterowania umieszczony jest pomiędzy stanowiskiem kierowcy i dowódcy.
Wyposażenie - radiostacje VHF/UHF, system łączności wewnętrznej F onet . W zależności od wymagań można zastosować np. Battle Managment System np. Trop .
Dzik-3
Dzik-3 ( Ain Jaria-1) jest osobowym pojazdem patrolowo-interwencyjnym. Samochody Ain Jaria-1 są dostarczane do Iraku bez uzbrojenia (pojazdy mogą być uzbrojone albo w 7,62-mm km PKM albo w 12,7-mm wkm NSW Utios produkcji polskiej na obrotnicy - km będzie miało ok. 70 % pojazdów), które montowane jest na obrotnicy w otworze w stropie zamykanego symetrycznymi pokrywami, km/wkm posiada przednią tarczę ochronną. Na dachu zamontowano dwie podwójne wyrzutnie granatów dymnych 81 mm 902A, koło zapasowe odsłonięto blachą pancerną. Nadwozie pojazdu jest czterodrzwiowe (po stronie kierowcy jedne drzwi, z drugiej - para oraz tylne drzwi) powiększono liczbę wizjerów (z lewego prawego boku nadwozia oprócz dwóch wizjerów i otworów strzelniczych w drzwiach, wycięto trzy wizjery z umieszczonymi poniżej otworami strzelniczymi, z lewej strony za drzwiami kierowcy znajduje się powiększony wizjer oraz trzy małe wizjery z otworami strzelniczymi). Zgodnie z wymaganiami strony irackiej Dziki-3 posiadają składaną drabinkę zawieszoną z boku nadwozia.
Pojazd przewozi do 11 żołnierzy z pełnym wyposażeniem: dowódcę, kierowcę, strzelca broni zespołowej i 8 żołnierzy. Kierowca i dowódca dysponują indywidualnymi fotelami, pozostali siedzą na ławkach rozmieszczonych wzdłuż boków kadłuba (twarzami do siebie) oraz na rozkładanych bocznych siedziskach. Pozostała objętość wnętrza oraz schowki pod siedziskami wykorzystywane są do przewożenia dodatkowego wyposażenia załogi. Dzik-3 budowany jest na podwoziu modelu SM62. Wzmocniono zawieszenie pojazdu gumowymi wkładkami pomiędzy resorami, masa całkowita wzrosła do 6,2 t. Napęd stanowi - analogicznie do Dzika-2 - silnik wysokoprężny Iveco Aifo SOFIM 8140.43N o mocy 107 kW ( 146 KM ) z sześciobiegową skrzynią ZF z przekładnią redukcyjną i skrzynią rozdzielczą (24 biegi). Całe opancerzenie wykonano w klasie B6 oprócz maski silnika (B4). Dzik-3 występuje w dwóch wariantach: szeregowym i dowódczym. Pierwszy został wyposażony w prosty wariant systemu łączności pokładowej WB Electronics Fonet (dowódca, kierowca i strzelec km/wkm) współpracującego z zestawami przewo?nymi radiostacji V-3501 i doręcznymi R-3501 - zestaw środków łączności uzależniony jest od wymagań odbiorcy. Wozy dowódcze są wyposażone w radiostację KF (np. RKS-800) oraz układ klimatyzacji pojazdu. Instalacja elektryczna ma napięcie 24V.
Opracowanie: Tomasz " kwato" Kwasek
Dane podstawowe
Państwo Polska
Producent AMZ Kutno Sp. z o.o.
Typ pojazdu samochód pancerny
Dane techniczne
Silnik Iveco Aifo SOFIM 8140.43N, 107 kW ( 146 KM )
Pancerz większość B6; silnik B4
Długość 5.74
Szerokość 2.05
Wysokość 2.16
Masa 5,5 - 6,2
Osiągi
Prędkość 100 km/h
Zasięg 800 km
Uzbrojenie
w stropie obrotnica na karabin maszynowy PK/PKS używający 7,62x51 NATO (alternatywnie karabin NSW używający 12,7 x 107 mm albo 12,7 x 99 mm NATO WKM-B ), dwie podwójne wyrzutnie granatów dymnych,13 otworów strzelniczych.
Użytkownicy
Polska
Irak
|
|
|
|
|
Brak dodanych komentarzy. Może czas dodać swój?
|
|
|
Zaloguj się, aby móc dodać komentarz.
|
|
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą oceniać zawartość strony Zaloguj się lub zarejestruj, żeby móc zagłosować.
Brak ocen. Może czas dodać swoją?
|
|
|
